充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。

充电桩是电动汽车充换电系统中zui重要的设施，一般固定在路边或停车场内，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，并具有相应的通讯、计费和安全防护功能。通过投币或购买专用的IC卡，为电动汽车充电。充电桩必须向充电网方向转变，早在中国充电基础设施发展年度报（2017～2018）中就提出，侧重于解决“车 到 桩”互动问题，未来要考虑电网“车—桩—网,从充电桩到充电网的转变，需要跨专业、跨行业、跨企业等多方面多种技术融合。

随着大功率 IGBT 等大功率器件难点的突破，充电桩的充电功率也得到了提升，也就意味着可以用更短的时间将电池充满，随之而来的是充电过程中的散热问题越发突出。当汽车供应商和充电桩供应商在追求充电速度的时候，充电桩电感模块和电源模块等元器件会产生大量的热量，若不及时散出，不但会使充电效率降低，还会引发严重的安全隐患，比如自燃。而目前解决散热的方法基本是靠风扇散热，散热能力有限的同时，会带来灰尘和湿气带来的危害，加重售后维护工作。